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國六柴油機 結構更精密保養成本更高！
【卡車之家 原創】2021年是柴油車國五與國六切換的時間，有心對比之下可以發現，相同的配置下，國六車要比國五車貴好幾萬元。
很多卡友們都想知道，貴出的這幾萬元，車上都會應用到哪些技術，同時在國六車的養護上，都有哪些雷不能踩。下面，我們就和卡友們簡單聊一聊關于國六的那些事。
▎發動機演變史 規矩越來越多
我國柴油發動機的排放標準，目前可以說總共經過了六個階段，國一和國二的發動機，其屬于單純的機械式產品，此時只需要發動機可以正常工作就可以，國三階段發動機裝有電控燃油噴射系統，這時可以實現對顆粒物的控制，國四則是對發動機尾氣進行處理，加裝了SCR尿素噴射系統。
關于國五排放標準，簡單的來講，更像是對國一至國四技術路線的一個整合，應用技術的提升不是很明顯，而國六加大了對發動機尾氣中的氮氧化合物、碳氫化合物等的控制，對于技術要求比較高。
房屋的裝修和柴油發動機的演變史有些相似，毛坯房就相當于是國一、國二階段，只有一個形在，對房屋進行裝修、添置家具，則相當于是國三、國四階段，此時發動機已經脫離了純機械式的設計，其構造更加的精密。
國五國六階段，雖然也都對發動機的尾氣等進行了控制，但是這就好比兩個媳婦，國五的管的松，而國六的媳婦就管的比較嚴，任何事情都要按照它的標準來，不按照要求來就等著“關小黑屋”。
▎國六技術路線 三大件共同協作
目前來說，國六的技術路線主要還是通過DOC、DPF以及SCR這三個部分共同實現的，DOC是氧化型催化轉化器，主要是把發動機尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳等進行催化，生成二氧化碳和水。
DPF是柴油顆粒過濾器，它類似于空氣濾清器的存在，將尾氣中未氧化的微粒捕集到捕集器中，在積累到一定程度后，使用主動再生系統或者是被動再生系統對收集到的顆粒物進行處理。
SCR即選擇性催化還原技術，發動機在經過DPF以及DOC的處理之后，此時到達SCR處的尾氣以氮氧化合物為主，通過與尿素水溶液發生氧化還原反應，生成氮氣和水。
同時國六車上面裝有OBD車載診斷系統，隨時監控發動機的運行狀況和尾氣后處理的工作狀態，一旦發現有可能引起排放超量的情況，會馬上發出警示，發動機的ECU通過對各項運行數據進行調整，從而讓尾氣達到合規的狀態。它就相當于是自己的媳婦，平常在家里，吃撐了讓你多喝水，沒吃飽會給你加飯。
如果它檢測到尾氣中氮氧化合物增加，會通過ECU降低發動機進氣量，顆粒物增加，就會增加進氣量，因為柴油發動機在工作時缸內溫度過高，雖然會降低顆粒物的排放，但同時又會產生氮氧化合物，是酸雨的主要成分。
▎國六很嬌貴 小油加不得
國六柴油發動機，只能使用正規柴油，例如康明斯廠家規定，在國六發動機發生故障時，車主必須提供近期在中石油、中石化，中海油的加油憑證，無法出具此憑證的，發動機則無法享受到質保服務，另外尿素、機油等也要使用正規的產品，否則會影響到發動機的尾氣排放。
● 編后語
國六車相比于國五車，主要區別還是在發動機的后處理上，應用的電子元件更加的精密與多樣，這也可能是國六車為什么普遍比國五車貴的原因。關于國六技術就簡單介紹到這里，卡友們對國六哪方面的技術感興趣，我們可以在評論區進行交流。
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