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國(guó)六將至 重型柴油車(chē)仍有難題待解
近年來(lái)，我國(guó)重型柴油車(chē)排放升級(jí)的步伐不斷加快，目前已有不少商用車(chē)企開(kāi)始逐步切換國(guó)六車(chē)型。然而，隨著國(guó)六重卡陸續(xù)投入市場(chǎng)，一些問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。此前，本報(bào)針對(duì)國(guó)六后處理系統(tǒng)頻遭失竊的現(xiàn)象進(jìn)行了跟蹤報(bào)道。近日，又有不少卡車(chē)司機(jī)和業(yè)內(nèi)人士向記者反映，除后處理系統(tǒng)影響國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)推行之外，控制策略、售后服務(wù)、配套體系等方面的問(wèn)題，也將成為排放升級(jí)的“攔路虎”。
■研發(fā)驗(yàn)證時(shí)間短故障問(wèn)題多
提到國(guó)六車(chē)型，不少卡車(chē)用戶(hù)的第一反應(yīng)是故障碼多、經(jīng)常被限速。
“對(duì)于卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，以前只需加滿(mǎn)油、勤保養(yǎng)，再按時(shí)添尿素，就能保證車(chē)輛有高出勤率。但到了國(guó)六階段，即便做了上述所有工作，車(chē)輛依然會(huì)出現(xiàn)被限制扭矩或是亮起故障燈的情況。”鄭州坤乾道通物流公司董事長(zhǎng)耿開(kāi)學(xué)告訴記者，今年他的公司購(gòu)置了一批國(guó)六重卡，運(yùn)行一段時(shí)間后，不少司機(jī)抱怨，國(guó)六車(chē)型問(wèn)題較多，故障燈會(huì)時(shí)常亮起，后處理系統(tǒng)也容易出現(xiàn)問(wèn)題，十分影響運(yùn)輸時(shí)效。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)入國(guó)六階段，對(duì)重型柴油車(chē)的燃油技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)均提出了更高要求。相比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六階段在氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值上更為嚴(yán)格，并新增粒子數(shù)量（PN）的限值要求，同時(shí)增加了遠(yuǎn)程排放管理車(chē)載終端，車(chē)輛必須實(shí)時(shí)上傳排放信息，對(duì)車(chē)輛排放進(jìn)行監(jiān)管。
“為了達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，整車(chē)及零部件企業(yè)投入了大量研發(fā)費(fèi)用，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理系統(tǒng)的減排技術(shù)。不過(guò)，由于研發(fā)驗(yàn)證時(shí)間較短，核心技術(shù)儲(chǔ)備上仍有所欠缺。”內(nèi)燃機(jī)行業(yè)專(zhuān)家劉闖指出，一般來(lái)說(shuō)，排放升級(jí)需要給發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)4年的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)驗(yàn)證，整車(chē)企業(yè)則需要5年時(shí)間做好產(chǎn)品部署和匹配工作。由于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)驗(yàn)證周期有其客觀(guān)的科學(xué)規(guī)律，所以這一過(guò)程是無(wú)法壓縮的。然而，從排放升級(jí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，國(guó)五升級(jí)國(guó)六間隔的時(shí)間較短，顯然沒(méi)有給相關(guān)企業(yè)留出足夠的驗(yàn)證時(shí)間，使國(guó)六產(chǎn)品缺乏一定的技術(shù)沉淀，容易出現(xiàn)一系列的“后遺癥”。
天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德分析道，國(guó)六車(chē)型出現(xiàn)故障碼的幾率增加，是由多方面原因造成的。一是國(guó)六階段，發(fā)動(dòng)機(jī)需要引入EGR閥、渦輪增壓和更高噴射壓力的共軌系統(tǒng)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)控制的精準(zhǔn)度。而發(fā)動(dòng)機(jī)本體的變化，加之產(chǎn)品開(kāi)發(fā)驗(yàn)證不充分，容易出現(xiàn)故障問(wèn)題；二是礙于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)瓶頸，需要在后處理系統(tǒng)中增加DPF、ASC來(lái)減少懸浮顆粒物及氨氣的排放量。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部集成更多裝置時(shí)，就會(huì)對(duì)產(chǎn)品的可靠性提出挑戰(zhàn)。三是控制策略的變化。國(guó)六階段是閉環(huán)控制，即通過(guò)傳感器的助力，使發(fā)動(dòng)機(jī)從進(jìn)氣到排氣實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，然后根據(jù)排氣的狀態(tài)調(diào)整進(jìn)氣量、尿素噴射量等。而傳感器增多，就意味著各種故障代碼也會(huì)相應(yīng)增加。
此外，姚春德進(jìn)一步表示，國(guó)六階段還存在燃油供應(yīng)和后處理系統(tǒng)協(xié)同管理標(biāo)定以及PM和NOx協(xié)同控制等技術(shù)瓶頸，需要做好燃油噴射系統(tǒng)、后處理裝置、EGR閥、可變截面增壓器等關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)。同時(shí)，行業(yè)還要提高燃油系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)裝置的自主制造能力，以及電控系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)能力，盡可能地減少外部依賴(lài)。
■燃油、尿素品質(zhì)良莠不齊
隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，車(chē)輛需大幅減少氮氧化物的排放量。而想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須用更多的尿素溶液進(jìn)行還原反應(yīng)。這對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，意味著車(chē)輛使用成本的增加。
“在國(guó)六階段，燃燒100升燃油大概需要消耗11升車(chē)用尿素，比國(guó)五階段要多出3升左右。”國(guó)六重卡用戶(hù)李師傅指出，相較于歐洲國(guó)家，我國(guó)車(chē)用尿素的價(jià)格偏高，大概在4元/升。很多用戶(hù)為了節(jié)省使用成本，會(huì)購(gòu)買(mǎi)劣質(zhì)車(chē)用尿素，或往尿素里摻水。
“這種行為在國(guó)六階段應(yīng)加以杜絕，不然會(huì)造成很大的損失。”無(wú)錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部客戶(hù)經(jīng)理徐海兵告訴記者，為了確保達(dá)到最好的催化還原效果，國(guó)六車(chē)型增加了一套尿素質(zhì)量傳感器系統(tǒng)，對(duì)車(chē)用尿素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。以往，用戶(hù)可以在網(wǎng)上或加油站購(gòu)買(mǎi)車(chē)用尿素，但進(jìn)入國(guó)六階段，尿素質(zhì)量傳感器的出現(xiàn)，給車(chē)用尿素提出了更高要求。加注不合規(guī)、劣質(zhì)尿素或屏蔽OBD，會(huì)給后處理系統(tǒng)帶來(lái)不可逆的損失（不合格的尿素容易造成尿素噴嘴堵塞），造成更高的維修成本。
“之前，有用戶(hù)的車(chē)跑不起來(lái)，故障燈經(jīng)常亮起。經(jīng)診斷發(fā)現(xiàn)，是車(chē)用尿素超標(biāo)，傳感器更新頻率異常。”北京市某品牌服務(wù)站維修人員劉亮指出，從車(chē)輛維修案例中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)故障是車(chē)主加注劣質(zhì)車(chē)用尿素導(dǎo)致的。“雖然近年來(lái)經(jīng)過(guò)一系列整頓，但車(chē)用尿素市場(chǎng)依然魚(yú)龍混雜，價(jià)格混亂，產(chǎn)品參差不齊。這種情況下，卡車(chē)用戶(hù)面臨不知去哪兒買(mǎi)正規(guī)車(chē)用尿素的尷尬。”劉亮表示，為了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)更好地落地實(shí)施，國(guó)家相關(guān)部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管力度，防止不合格的產(chǎn)品流入市場(chǎng)。
除了車(chē)用尿素品質(zhì)良莠不齊，‘車(chē)油不配’的矛盾也是推行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的主要障礙。“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，保證油品質(zhì)量非常關(guān)鍵。如果油品不達(dá)標(biāo)，不僅影響車(chē)輛排放水平，甚至?xí)?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。對(duì)用戶(hù)而言，一旦油品致使車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，很可能會(huì)對(duì)國(guó)六車(chē)輛失去信任。”姚春德表示，車(chē)輛能否達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放技術(shù)，還與油品中硫、苯、烯烴、芳烴等物質(zhì)的含量有直接關(guān)系。如果油品中不良組成部分含量超標(biāo)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)再先進(jìn)，尾氣排放也有可能超標(biāo)。基于此，國(guó)六車(chē)輛要想達(dá)到預(yù)期的排放效果，必須從源頭上提升油品質(zhì)量，真正做到車(chē)油匹配。
“盡管?chē)?guó)家要求從2019年1月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)供應(yīng)國(guó)六油品，但事實(shí)上，除北京等少數(shù)省市外，我國(guó)的燃油質(zhì)量很難讓人放心。對(duì)于相關(guān)管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，如何讓燃油品質(zhì)跟上排放升級(jí)的步伐，是其亟需解決的問(wèn)題。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出。
■售后服務(wù)待完善技能培訓(xùn)需強(qiáng)化
除了存在技術(shù)瓶頸和配套能力不足等痛點(diǎn)，全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)后，車(chē)企的售后服務(wù)能力也亟待提升。同時(shí)，幫助用戶(hù)快速熟悉以及更好地使用國(guó)六車(chē)輛更是重中之重。
劉亮表示：“目前，市面上不同品牌的國(guó)六重卡，其配件各不相同，這大大增加了車(chē)輛故障維修的難度。即便是一些大型修理廠(chǎng)，沒(méi)有與車(chē)企建立合作關(guān)系，也很難掌握相應(yīng)的維修技能。”
“由于國(guó)六階段涉及到很多新技術(shù)的應(yīng)用，后處理系統(tǒng)也更為復(fù)雜，所以對(duì)維修人員的素質(zhì)要求更高。”耿開(kāi)學(xué)告訴記者，國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)上的ECU接口要比國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)多，主要是因?yàn)镋CU不僅要處理來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理的各種傳感器信號(hào)，還要結(jié)合整車(chē)的狀態(tài)來(lái)調(diào)整控制策略。另外，相對(duì)于國(guó)五車(chē)型，國(guó)六重卡的電氣化程度更高，對(duì)于售后維修而言是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。“所以，在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)尚未全面實(shí)施之際，整車(chē)和零部件企業(yè)應(yīng)該未雨綢繆，加快對(duì)售后人員維修技能的培訓(xùn)。”他說(shuō)道。
在姚春德看來(lái)，目前各大廠(chǎng)商的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較為完善，車(chē)輛在出現(xiàn)故障時(shí)，廠(chǎng)商大多數(shù)可以遠(yuǎn)程提供數(shù)據(jù)，不需要用戶(hù)頻繁的進(jìn)出服務(wù)站。隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面推行，以及廠(chǎng)商不斷加強(qiáng)對(duì)維修技術(shù)人員的培訓(xùn)，不斷提高國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理裝置的維保水平，用戶(hù)需要承擔(dān)維修成本的壓力會(huì)逐漸減輕。
此外，康明斯排放處理系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理柴永全認(rèn)為，雖然很多供應(yīng)商或廠(chǎng)商針對(duì)國(guó)六產(chǎn)品做了詳細(xì)地講解，但仍有很多用戶(hù)不能熟練掌握駕駛技能。因此，進(jìn)入國(guó)六階段，應(yīng)為用戶(hù)做好解決車(chē)輛常見(jiàn)故障和問(wèn)題的培訓(xùn)，引導(dǎo)用戶(hù)規(guī)范操作和安全行車(chē)，避免操作不當(dāng)產(chǎn)生的故障問(wèn)題，這樣才能讓國(guó)六產(chǎn)品發(fā)揮應(yīng)有的效應(yīng)。
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